Banyak sistem pendingin udara dan pendingin menemukan unit kondensasi di luar ruangan karena dua alasan utama. Pertama, ini memanfaatkan suhu sekitar yang lebih dingin di luar untuk menghilangkan sebagian panas yang diserap oleh evaporator, dan kedua, untuk mengurangi polusi suara.
Unit kondensasi biasanya terdiri dari kompresor, kumparan kondensor, kipas kondensor luar ruangan, kontaktor, relay awal, kapasitor, dan pelat solid state dengan sirkuit. Penerima biasanya diintegrasikan ke dalam unit kondensasi dari sistem pendingin. Di dalam unit kondensasi, kompresor biasanya memiliki pemanas entah bagaimana terhubung ke dasarnya atau ke crankcase. Jenis pemanas ini sering disebut sebagai apemanas crankcase.
Itupemanas crankcase kompresoradalah pemanas resistensi yang biasanya diikat ke bagian bawah crankcase atau dimasukkan ke dalam sumur di dalam crankcase kompresor.Pemanas crankcasesering ditemukan pada kompresor di mana suhu sekitar lebih rendah dari suhu evaporator operasi sistem.
Minyak atau minyak crankcase dari kompresor memiliki banyak fungsi penting. Meskipun refrigeran adalah cairan kerja yang dibutuhkan untuk pendinginan, oli diperlukan untuk melumasi bagian mekanis yang bergerak dari kompresor. Dalam keadaan normal, selalu ada sedikit minyak yang keluar dari bak mesin kompresor dan beredar dengan refrigeran di seluruh sistem. Seiring waktu, kecepatan refrigeran yang tepat melalui tabung sistem akan memungkinkan minyak yang melarikan diri ini untuk kembali ke bak mesin, dan karena alasan inilah minyak dan refrigeran harus saling melarutkan. Namun, pada saat yang sama, kelarutan minyak dan refrigeran dapat menyebabkan masalah sistem lain. Masalahnya adalah migrasi refrigeran.
Migrasi adalah fenomena aperiodik. Ini adalah proses di mana refrigeran cairan dan/atau uap bermigrasi atau kembali ke crankcase dan saluran pengisapan kompresor selama siklus shutdown kompresor. Selama pemadaman kompresor, terutama selama pemadaman yang diperpanjang, refrigeran perlu dipindahkan atau dimigrasi ke tempat tekanan terendah. Di alam, cairan mengalir dari tempat -tempat tekanan yang lebih tinggi ke tempat -tempat dengan tekanan yang lebih rendah. Karcito biasanya memiliki tekanan yang lebih rendah daripada evaporator karena mengandung oli. Suhu sekitar yang lebih dingin memperkuat fenomena tekanan uap yang lebih rendah dan membantu memadatkan uap refrigeran ke dalam cairan di dalam crankcase.
Minyak berpendingin itu sendiri memiliki tekanan uap rendah, dan apakah refrigeran berada dalam keadaan uap atau keadaan cair, akan mengalir ke oli berpendingin. Faktanya, tekanan uap minyak beku sangat rendah sehingga bahkan jika kekosongan 100 mikron ditarik pada sistem pendingin, itu tidak akan menguap. Uap beberapa minyak beku dikurangi menjadi 5-10 mikron. Jika oli tidak memiliki tekanan uap rendah, ia akan menguap setiap kali ada tekanan rendah atau vakum di crankcase.
Karena migrasi refrigeran dapat terjadi dengan uap refrigeran, migrasi dapat terjadi menanjak atau menurun. Ketika uap refrigeran mencapai crankcase, itu akan diserap dan kental dalam minyak karena ketidakmampuan refrigeran/minyak.
Selama siklus tertutup yang panjang, refrigeran cair akan membentuk lapisan lurik di bagian bawah minyak di dalam bak mesin. Ini karena refrigeran cair lebih berat dari minyak. Selama siklus shutdown kompresor pendek, refrigeran yang dimigrasi tidak memiliki kesempatan untuk menetap di bawah minyak, tetapi masih akan bercampur dengan minyak di bak mesin. Selama musim pemanasan dan/atau bulan-bulan yang lebih dingin ketika pendingin udara tidak diperlukan, pemilik perumahan sering mematikan daya terputus ke unit kondensasi outdoor pendingin udara. Ini akan menyebabkan kompresor tidak memiliki panas karcit karena pemanas bak mesin tidak listrik. Migrasi refrigeran ke crankcase pasti akan terjadi selama siklus panjang ini.
Setelah musim pendinginan dimulai, jika pemilik rumah tidak memutar pemutus sirkuit kembali setidaknya 24-48 jam sebelum memulai unit pendingin udara, berbusa dan tekanan karcangan parah dan tekanan akan terjadi karena migrasi refrigeran yang berkepanjangan yang tidak bersirkulasi.
Hal ini dapat menyebabkan crankcase kehilangan tingkat oli yang tepat, juga merusak bantalan dan menyebabkan kegagalan mekanis lainnya dalam kompresor.
Pemanas crankcase dirancang untuk membantu memerangi migrasi refrigeran. Peran pemanas bak mesin adalah untuk menjaga oli di crankcase kompresor pada suhu yang lebih tinggi dari bagian terdingin dari sistem. Ini akan menghasilkan crankcase yang memiliki tekanan yang sedikit lebih tinggi daripada sisa sistem. Refrigeran yang memasuki crankcase kemudian akan diuapkan dan didorong kembali ke garis hisap.
Selama periode non-siklus, migrasi refrigeran ke crankcase kompresor adalah masalah serius. Ini dapat menyebabkan kerusakan kompresor yang serius
Waktu posting: Sep 25-2024