Banyak sistem pendingin udara dan pendingin menempatkan unit kondensasinya di luar ruangan karena dua alasan utama. Pertama, hal ini memanfaatkan suhu lingkungan luar yang lebih dingin untuk menghilangkan sebagian panas yang diserap oleh evaporator, dan kedua, untuk mengurangi polusi suara.
Unit kondensasi biasanya terdiri dari kompresor, kumparan kondensor, kipas kondensor luar ruangan, kontaktor, relay start, kapasitor, dan pelat solid state dengan sirkuit. Penerima biasanya diintegrasikan ke dalam unit kondensasi sistem pendingin. Di dalam unit kondensasi, kompresor biasanya memiliki pemanas yang dihubungkan ke bagian bawahnya atau ke kotak engkol. Pemanas jenis ini sering disebut dengan apemanas bak mesin.
Itupemanas bak mesin kompresoradalah pemanas resistansi yang biasanya diikatkan pada bagian bawah bak mesin atau dimasukkan ke dalam sumur di dalam bak mesin kompresor.Pemanas bak mesinsering ditemukan pada kompresor yang suhu lingkungannya lebih rendah dari suhu pengoperasian evaporator sistem.
Oli bak mesin atau oli kompresor mempunyai banyak fungsi penting. Meskipun refrigeran adalah fluida kerja yang diperlukan untuk pendinginan, oli diperlukan untuk melumasi bagian mekanis kompresor yang bergerak. Dalam keadaan normal, selalu ada sejumlah kecil oli yang keluar dari bak mesin kompresor dan bersirkulasi bersama refrigeran ke seluruh sistem. Seiring waktu, kecepatan zat pendingin yang tepat melalui pipa sistem akan memungkinkan oli yang keluar ini kembali ke bak mesin, dan karena alasan inilah oli dan zat pendingin harus saling larut. Namun, pada saat yang sama, kelarutan oli dan zat pendingin dapat menyebabkan masalah sistem lainnya. Masalahnya adalah migrasi zat pendingin.
Migrasi adalah fenomena aperiodik. Ini adalah proses di mana zat pendingin cair dan/atau uap bermigrasi atau kembali ke bak mesin kompresor dan saluran hisap selama siklus penghentian kompresor. Selama pemadaman kompresor, terutama selama pemadaman berkepanjangan, zat pendingin perlu dipindahkan atau dipindahkan ke tempat yang tekanannya paling rendah. Di alam, fluida mengalir dari tempat yang bertekanan tinggi ke tempat yang bertekanan lebih rendah. Crankcase biasanya memiliki tekanan yang lebih rendah dibandingkan evaporator karena mengandung oli. Suhu lingkungan yang lebih dingin memperkuat fenomena tekanan uap yang lebih rendah dan membantu mengembunkan uap zat pendingin menjadi cairan di dalam bak mesin.
Minyak yang didinginkan itu sendiri memiliki tekanan uap yang rendah, dan apakah zat pendingin dalam bentuk uap atau cair, ia akan mengalir ke minyak yang didinginkan. Faktanya, tekanan uap minyak beku sangat rendah sehingga meskipun sistem pendingin diberi ruang hampa sebesar 100 mikron, minyak tersebut tidak akan menguap. Uap beberapa minyak beku dikurangi menjadi 5-10 mikron. Jika oli tidak memiliki tekanan uap yang rendah, oli akan menguap setiap kali ada tekanan rendah atau ruang hampa di dalam bak mesin.
Karena migrasi zat pendingin dapat terjadi dengan uap zat pendingin, migrasi dapat terjadi ke atas atau ke bawah. Uap refrigeran yang sampai di bak mesin akan terserap dan terkondensasi di dalam oli karena dapat bercampurnya refrigeran/minyak.
Selama siklus tertutup yang panjang, cairan refrigeran akan membentuk lapisan lurik di bagian bawah oli di bak mesin. Hal ini karena refrigeran cair lebih berat dibandingkan minyak. Selama siklus penghentian kompresor yang singkat, zat pendingin yang bermigrasi tidak memiliki kesempatan untuk mengendap di bawah oli, namun masih akan bercampur dengan oli di dalam bak mesin. Selama musim panas dan/atau bulan-bulan dingin ketika AC tidak diperlukan, pemilik rumah sering kali mematikan sambungan listrik ke unit kondensasi luar ruangan AC. Hal ini akan menyebabkan kompresor tidak panas pada bak mesin karena pemanas bak mesin mati. Migrasi refrigeran ke bak mesin pasti akan terjadi selama siklus yang panjang ini.
Setelah musim pendinginan dimulai, jika pemilik rumah tidak menyalakan kembali pemutus arus setidaknya 24-48 jam sebelum menyalakan unit AC, busa dan tekanan bak mesin yang parah akan terjadi karena migrasi zat pendingin yang tidak bersirkulasi dalam waktu lama.
Hal ini dapat menyebabkan bak mesin kehilangan level oli yang sesuai, juga merusak bantalan dan menyebabkan kegagalan mekanis lainnya di dalam kompresor.
Pemanas bak mesin dirancang untuk membantu memerangi migrasi zat pendingin. Peran pemanas bak mesin adalah untuk menjaga oli di dalam bak mesin kompresor pada suhu yang lebih tinggi dari bagian terdingin dari sistem. Hal ini akan mengakibatkan bak mesin mempunyai tekanan yang sedikit lebih tinggi dibandingkan bagian sistem lainnya. Refrigerant yang masuk ke crankcase kemudian akan diuapkan dan didorong kembali ke saluran hisap.
Selama periode non-siklus, migrasi zat pendingin ke bak mesin kompresor merupakan masalah serius. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan kompresor yang serius
Waktu posting: 25 Sep-2024